“黑马”极兔速递再遭“封杀” 淘宝、拼多多之争殃及极兔?

山雨欲来风满楼。

双十一前夕，名不见经传的极兔速递再次被“通达系”快递巨头下达“封杀令”，相关封杀消息迅速登上微博热搜榜，网络上看衰极兔快递的声音不在少数。

但时代财经10月28日在走访极兔快递网点时发现，所谓“封杀令”下达已经一周左右，但网点的快递员们依旧繁忙，不停搬运堆积在门口的快递包裹，一辆辆派送三轮车进出驿站，等待包裹装车派送。

极兔速递广州某区总部的一位负责人告诉时代财经，网上流传的“封杀”消息并不属实，不必太多担心。而另一位极兔速递广州某区营业部的负责人却表示，“封杀令”确实存在，但，那又怎么样?

“黑马”极兔速递再遭“封杀”

10月22日，有媒体报道称，韵达在内网发布了《关于全面禁止代理极兔业务的通知》，正式宣布封杀极兔。

而早在今年的7月和9月，圆通、申通相继向下游加盟商发布了对极兔的“封杀”指令。圆通快递广东省总部的工作人员王天告诉时代财经，圆通内部确实存在封杀极兔速递的情况，但具体是谁的意思他并不清楚。

为何短短三个月内，三家“通达系”快递巨头接连对极兔速递下达“封杀令”?

据媒体报道，“封杀”是各快递公司忍无可忍之下的决定。极兔速递自身发展不力，长期“蹭网”搭便车，造成有的快递网点秩序混乱，服务标准不一，长此下去将影响快递流通的稳定性。

业内人士指出，此前“通达系”公司的加盟商代理极兔，帮其派送快件，是极兔速递崛起的原因之一。进入中国大陆市场仅半年多，极兔速递实现从零到有，行业快件揽收量仅次于顺丰、京东、“通达系”等老牌快递企业，崛起速度令人咋舌。

“封杀实际上是外界对这一行为的定义。从行为本身来说，一个企业依托现有的资源限制新进入市场的竞争者的发展，是正常的商业行为。”山东大学管理学院副研究员谢磊表示。

谢磊认为，物流运输网络的搭建是快递行业发展的关键硬件。对于新进入市场的极兔而言，布局网点的劣势是制约其发展的重要因素。当前的快递行业是劳动密集型、利润率低，需要大量需求以降低成本、带动企业盈利。在双十一前夕，物流的潜在需求将有短暂的极速增长，那么就不难理解通达系在此时的策略了。

不过，也有业内人士猜测，极兔速递之所以会被有着阿里背景的“通达系”快递企业“封杀”，或与其拼多多背景有关。

淘宝、拼多多之争殃及极兔?

据公开报道，极兔速递创始人李杰曾主管OPPO印尼公司，受到步步高创始人同时也是OPPO幕后老板段永平器重。此外，天眼查数据显示，目前上海极兔速递有限公司实控人为樊苏洲，据全天候科技报道，樊苏洲此前也曾在OPPO印尼工作。

值得一提的是，作为极兔速递的主要客户之一，拼多多也与段永平有着千丝万缕的联系，其创始人黄铮是段永平的门徒之一，而段永平则是拼多多的投资人。

据36氪报道，由于同属段永平系，极兔前期的大量订单均来自OPPO及拼多多。有内部人士透露，除了在业务量上做了倾斜之外，在极兔早期的2000万美元融资中，拼多多投入了一大笔资金。

值得注意的是，目前国内阿里、京东、拼多多几乎霸占国内电商市场份额，但京东有自建物流，阿里则有菜鸟物流作为支撑，且已参股了韵达、申通、圆通，今后还可能因为行使购股权成为申通的控股股东。但在引进极兔速递之前，拼多多一直没有自己能够掌控的物流快递渠道。

有业内人士指出，缺乏可掌控的物流渠道，或影响拼多多日后发展。“通达系”快递企业“封杀”极兔快递或与淘宝、拼多多之间的竞争有关。

对此，张超对时代财经表示不做评论。

谢磊则表示，对于“封杀”行为的解读，不能简单地从快递企业之间的竞争来理解。电商平台和物流企业形成稳定的“售-运”合作关系以后，物流企业之间的竞争实际上可以上升为供应链渠道之间的竞争。物流运输环节的效率是影响电商平台发展的重要因素之一。

那么，“通达系”快递巨头们的“封杀令”是否能达到预期效果呢?为此，时代财经随机走访了广州“通达系”快递企业和极兔速递下游加盟网点。

封杀与否取决于加盟商

被“通达系”快递企业封杀，极兔速递形式看似岌岌可危，但其处境远比舆论想象的好得多。

王天表示，公司内部原则上是封杀极兔速递，但是否执行还是看线下网点各自意愿。

业内人士表示，“通达系”快递企业所下达的所谓“封杀令”十分考究企业对下线加盟商的掌控能力。

但今年以来，市场上关于“通达系”快递企业线下加盟商跑路、快递员罢工等消息频出，这在一定程度上说明“通达系”快递企业对自家加盟商的掌控能力有待加强。

广州番禺区某中通网点老板向时代财经透露，该网点已经不准极兔速递放置快递包裹，他解释道，“他们又不给钱，哪有白给他干活的道理”。

另外一位广州天河区中通网点的负责人向时代财经透露，原则上，现在基本上不帮忙派送极兔的包裹，因为无法录入公司快递系统，保证不了时效，但可以把快递包裹放在网点。

广州增城区申通快递某网点老板告诉时代财经，极兔快递还是和以前一样，把快递包裹放置在网点角落，没有什么变化，不需要担心。

10月28日，时代财经在走访极兔快递广州营业点时发现，距离所谓“封杀令”下达已经一周左右，但网点的快递员们依旧繁忙，不停搬运堆积在门口的快递包裹，一辆辆派送三轮车进出驿站，等待包裹装车派送。一切井然有序，“封杀令”对极兔的影响，似乎没有外人想象中的那么大。

该营业点负责人张超认为，在拼多多刚崛起时，市场上不也有京东、淘宝等电商巨头封杀拼多多的消息，现在拼多多成长得不错，所以也不用过于担心极兔速递发展前景。

多位极兔速递网点负责人表示，极兔的物流网络相较年初已经有了比较大的改善，目前在广州城区内都有自己的快递员派送。

极兔速递官网数据显示，极兔目前在全国有78个转运中心，50套高速自动线，500组矩阵分拣设备，全国服务网点覆盖率在90%以上。在全国拥有超过1000辆长途运输车，1000余条运输干线。

张超透露，极兔在广州的转运中心在花都，原本计划规模是300万单，但由于极兔发展过于迅速，在花都的转运中心已经无法满足需要。

凭借拼多多和OPPO的助力，今年三月份才正式开始在中国内地起步的极兔速递，已经走完了“通达系”快递企业好几年走的路。

极兔速递如何破局?

尽管极兔速递发展速度令人吃惊，但无论是在物流渠道建设还是体量等方面，相较于老牌快递企业而言还有不小的差距。

目前“通达系”等快递巨头日票单在数千万量级。据圆通快递三季报，第三季度，圆通快递日均完成速递业务量为9022万件。

据张超透露，目前极兔如今每天的吞吐量在1300万件左右，相较“通达系”企业还有一定差距。截至目前为止，拼多多并未向外界大力宣传极兔速递，主要是考虑到极兔体量还不够大，快递网点、渠道等还有待完善。

但张超表示，疫情影响及行业价格战下，当前包括通达系快递企业在内的大部分快递加盟商都在亏钱，极兔也一样。“但做好了烧钱的准备，从某种程度看，极兔快递还是有比较大的机会的”。

相较于做中高端市场的顺丰、京东，“通达系”快递企业的市场更加偏向低端，客户更加偏向价格敏感型。而借助拼多多主打下沉市场的极兔速递是“通达系”快递企业最直接的竞争对手。

凭借背后金主的支持，极兔速递进入国内市场一路火花带闪电，依靠低价换取市场。时代财经了解到，目前极兔给到普通电商店铺的单票价格在2.8元及以下，而“通达系”快递企业均在3元以上。

高盛全球投资研究部预计，2020年来自拼多多的快递所占市场份额会超过31%。与拼多多关系密切的极兔快递或有更大的发展。

对于行业价格战下，极兔的发展前景，谢磊表示，在与电商平台合作以后，快递公司的运营策略实际上与电商平台的目标客户是高度相关的。

“作为一个想要打入较为成熟的快递行业的新企业，极兔依托电商平台渠道进行低价策略是较为有效的。但对于通达系而言，依托现有物流设施资源的布局，竞争优势也较为明显。”谢磊表示。

但谢磊也指出，极兔与电商平台之间是有强烈的合作动机的。在通达系不愿合作的背景下，极兔需要尽快找到合作伙伴并逐步布局物流运输网络。作为一个快递运输企业，代理合作模式非长久之计，拥有自己的物流运输网络是十分必要的。

谢磊还表示，普通消费者是快递企业价格战的直接受益者，但对消费者来说也需要警惕价格战背后服务水平的下降。价格战对行业发展是不利的。无休止的价格战打到最后，结果是企业的亏损和行业服务水平的下降。快递公司需要依托渠道进行整合，对目标市场进行细分并采取服务差异化的竞争策略，找到最适合自己的服务模式和盈利点。

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